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　　從陜西西安出發(fā)，穿山越海15天，產(chǎn)自中國的廚衛(wèi)產(chǎn)品運(yùn)抵歐洲；7天左右，產(chǎn)自哈薩克斯坦的面粉送進(jìn)西安市民的廚房，“變身”油潑面……一列列“鋼鐵駝隊(duì)”，讓這樣的場(chǎng)景不再新奇。

　　截至目前，中歐班列（西安）累計(jì)開行突破3萬列，超過全國總量1/4；平均每80分鐘，就有一趟中歐班列從西安出發(fā)或抵達(dá)。

　　設(shè)點(diǎn)、走線、聯(lián)網(wǎng)、布局……中歐班列西安集結(jié)中心建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。作為服務(wù)全國向西開放的物流樞紐，這里已成為西安深度融入共建“一帶一路”大格局的重要抓手。亞歐陸海貿(mào)易大通道與西部陸海新通道在西安實(shí)現(xiàn)了集結(jié)交會(huì)，基本形成面向亞歐、通達(dá)全球的現(xiàn)代物流體系。

　　以中歐班列為紐帶，以開放平臺(tái)為支撐，不靠海、不臨江、不沿邊的西安，在擴(kuò)大開放中打開發(fā)展新天地。近日，記者來到中歐班列西安集結(jié)中心探訪，感受從絲路駝鈴到班列汽笛、從內(nèi)陸腹地到開放高地的巨變。

　　拓網(wǎng)

　　攜手共建，聯(lián)通亞歐貨暢其流

　　清晨，西安國際港站，汽笛聲劃破寂靜。

　　“這趟車12天后到阿塞拜疆?！蹦克桶嗔羞h(yuǎn)去，西安國際港站值班站長路銘的思緒回到了2013年11月28日——那天，陜西首列中歐班列發(fā)車。

　　“開行初期，中歐班列（西安）每個(gè)月只有兩三列?！甭枫懻f，“現(xiàn)在班列日均開行18列，西安國際港已經(jīng)成為聯(lián)通亞歐的物流樞紐?！?/span>

　　西安克米克實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳向南深有感觸：“以前，我們的貨物從浙江出發(fā)，海運(yùn)轉(zhuǎn)汽運(yùn)，到阿塞拜疆巴庫要幾十天。貨物運(yùn)去巴庫港，中間隔著里海，沒想過會(huì)有鐵路運(yùn)輸?shù)目赡??！?/span>

　　2023年，西安浐灞國際港與哈薩克斯坦國有鐵路公司（以下簡(jiǎn)稱“哈國鐵”）攜手，推進(jìn)跨里海國際運(yùn)輸走廊建設(shè)。2023年11月，從西安開往巴庫的中歐班列首發(fā)，一路向西抵達(dá)巴庫港，全程僅用12天。

　　效率高、穩(wěn)定性強(qiáng)，需求節(jié)節(jié)攀升。截至今年6月底，跨里海班列累計(jì)開行390列。“自從搭上跨里海班列，公司合作客戶數(shù)量從15家增至40多家。”陳向南說。

　　目前，中歐班列西安集結(jié)中心已開通國際干線18條、覆蓋亞歐大陸全境，集結(jié)國內(nèi)線路26條、輻射國內(nèi)主要貨源地。

　　“線路通到哪里，機(jī)遇就延伸到哪里?！标愊蚰蠈?duì)未來充滿期待，“我們正在密切關(guān)注跨黑海班列，打算拓展羅馬尼亞市場(chǎng)?！?/span>

　　增效

　　數(shù)智賦能，運(yùn)行效率大幅提升

　　最近，西安普菲特國際物流有限公司副總經(jīng)理李想正忙著“搶車票”——一名客戶打來電話，請(qǐng)他幫忙預(yù)訂15天內(nèi)去哈薩克斯坦阿拉木圖的中歐班列艙位。

　　打開中歐班列（西安）綜合服務(wù)平臺(tái)，李想發(fā)現(xiàn)，半個(gè)月內(nèi)只剩2趟班列有余艙。確定箱型、箱數(shù)等信息后，李想順利為客戶的貨物“搶到了票”。

　　“在綜合服務(wù)平臺(tái)里錄入裝箱清單等單證，就可生成國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單等材料。”李想告訴記者，這些信息會(huì)同步傳至哈國鐵進(jìn)行預(yù)審，“貨物到達(dá)口岸換裝時(shí)，等待時(shí)間大幅減少?！?/span>

　　2024年初，西安浐灞國際港與哈國鐵攜手構(gòu)建數(shù)字化平臺(tái)，關(guān)鍵單據(jù)實(shí)現(xiàn)云端即時(shí)共享?！笆虑啊髽?biāo)一點(diǎn)’，代替現(xiàn)場(chǎng)‘手工遞單’?！蔽靼矅H港集團(tuán)有限公司總經(jīng)理袁小軍告訴記者，數(shù)智賦能，中歐班列（西安）的運(yùn)行效率提高30%以上，綜合成本下降15%以上。

　　“過去急單不敢接。現(xiàn)在，客戶今天下單，明天就能裝箱?！崩钕胝f，去年公司發(fā)往中亞的貨柜只有1200柜，今年上半年就發(fā)了4500柜。

　　數(shù)字化助力班列運(yùn)行效率提升，也在改變場(chǎng)站作業(yè)模式。

　　在西安國際港站，中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司構(gòu)建的智能場(chǎng)站系統(tǒng)，在車輛進(jìn)出、貨物裝卸等環(huán)節(jié)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控、智能調(diào)度。

　　“集裝箱卡車不僅10秒便可通過智能門禁入站，還能直接導(dǎo)航到指定貨區(qū)貨位?！标兾骱茦s運(yùn)達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司客戶經(jīng)理高斌說，“過去1小時(shí)的流程，現(xiàn)在壓縮到5分鐘?！?/span>

　　“今年以來，西安國際港站已8次打破單日裝車量紀(jì)錄，最高達(dá)1530車?！蔽靼矅H港營業(yè)部值班主任劉順利說。今年上半年，中歐班列（西安）開行3055列，同比增長28.8%。

　　共贏

　　優(yōu)化服務(wù)，企業(yè)班列共同成長

　　陜西康佳智能家電有限公司生產(chǎn)車間，每20秒就有一臺(tái)洗衣機(jī)下線。

　　“剛生產(chǎn)的家電，當(dāng)天就能運(yùn)到港口待發(fā)貨?！惫究偨?jīng)理陳釗說，“供不應(yīng)求，訂單已排到今年10月份?！?/span>

　　康佳集團(tuán)在西北地區(qū)最大的生產(chǎn)基地，2022年建成投產(chǎn)，距西安國際港站僅1.5公里。以往走海運(yùn)，貨品40多天才能到歐洲；現(xiàn)在搭乘中歐班列，只要12天到15天?！肮驹谄渌》萆a(chǎn)的空調(diào)等家電，也會(huì)在西安集結(jié)，乘班列銷往海外?！标愥撜f。

　　“服裝、家具、家電‘老三樣’市場(chǎng)火熱，新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品‘新三樣’也很受歡迎。”劉順利介紹，截至今年6月底，搭乘過中歐班列（西安）的企業(yè)達(dá)1.7萬家。

　　優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)、深化國際合作，外貿(mào)企業(yè)和中歐班列共同成長。

　　“門到門”運(yùn)輸。今年初，滿載1300噸哈薩克斯坦成品面粉的中歐班列，直接開進(jìn)西安愛菊糧油工業(yè)集團(tuán)的園區(qū)，運(yùn)輸成本大幅降低。

　　“樞紐對(duì)樞紐”聯(lián)通。去年2月，位于西安國際港站的哈薩克斯坦西安碼頭投運(yùn)；今年6月，位于阿拉木圖的中國·西安哈薩克斯坦碼頭正式投用……東西呼應(yīng)，提升了中哈兩國貨物集結(jié)、分撥能力。

　　班列運(yùn)行“客車化”。2022年10月，全國首趟中歐班列（西安—杜伊斯堡）境內(nèi)外全程時(shí)刻表班列開行，貨運(yùn)列車和客車一樣按時(shí)按點(diǎn)開行。截至今年6月底，中歐班列（西安）全程時(shí)刻表班列已累計(jì)開行534列。

　　夜幕降臨，又一趟班列駛離西安國際港站，路銘目送其遠(yuǎn)去，“十幾年來，樞紐越來越忙，我們的路越走越寬”。

【責(zé)編 李媛】