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8月10日10時(shí)08分，世界最長跨海高速鐵路橋——通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋開始首個(gè)主塔墩的鉆孔樁施工，標(biāo)志著項(xiàng)目施工取得突破性進(jìn)展。

圖為首個(gè)主塔墩鉆孔樁施工

本次施工的是8號墩10號樁，樁長129.5米，樁基直徑2.5米，鉆孔深度達(dá)151米，屬于超深鉆孔，成孔及成樁難度大。北航道橋位于錢塘江出海口，該海域潮差最大可達(dá)9米，同時(shí)還具有風(fēng)大、流急、水淺等特點(diǎn)，容易出現(xiàn)“大船易擱淺，小船穩(wěn)不住”的情況。大型施工船舶必須在有限的漲潮時(shí)間內(nèi)完成盡可能多的工作，竭盡全力搶抓工期，極其考驗(yàn)施工團(tuán)隊(duì)的組織能力和專業(yè)技術(shù)，施工作業(yè)難度高。

圖為施工船舶通過灣跨海大橋

為更好地保障通蘇嘉甬高鐵杭州灣大橋開始首個(gè)主塔墩的鉆孔樁施工，浙江省嘉興海事局統(tǒng)籌安全監(jiān)管與服務(wù)，指導(dǎo)施工單位制定關(guān)鍵工點(diǎn)施工通航安全保障方案，邀請行業(yè)專家組織召開技術(shù)評審會(huì)，明確通航安全保障要求。強(qiáng)化日常監(jiān)管，并對施工期交通組織、周邊水域通航環(huán)境、船舶通航秩序造成的影響等風(fēng)險(xiǎn)隱患的保持動(dòng)態(tài)分析研判。

圖為嘉興海事局召開技術(shù)評審會(huì)

接下來，海事部門將重點(diǎn)關(guān)注臺(tái)風(fēng)對施工安全的影響，保障施工船舶和人員安全，同時(shí)落實(shí)各項(xiàng)通航安全保障措施，加快推進(jìn)大橋項(xiàng)目的實(shí)施。（沈媛）